Nοέμβριος 2008
The best of the best...Το Mitsubishi Lancer Evolution είναι το αυτοκίνητο που αγγίζει τις πιο ευαίσθητες «οδηγικές χορδές», σύμφωνα με τη δική σας ψήφο για την ανάδειξη του GT της Χρονιάς.
Και η παράδοση συνεχίζεται! Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος αναγνώστες και φίλοι του περιοδικού ήταν συνεπείς στο ραντεβού τους με την ανάδειξη του αγαπημένου τους GT για το 2008. Την Κυριακή 12 Οκτωβρίου το Kartodromo Αφιδνών πλημμύρισε από κόσμο και αυτοκίνητα, την ώρα που το κέφι και η διάθεση των παρευρισκομένων άγγιξε κόκκινο. Μέσα σε μια εορταστική ατμόσφαιρα, κύριο θέμα συζήτησης δεν ήταν άλλο από τα αυτοκίνητα, με τις απόψεις να διίστανται και, ουσιαστικά, να φανερώνουν την πεμπτουσία του εποικοδομητικού διαλόγου. Παράλληλα, 100 τυχεροί από όσους βρέθηκαν στην πίστα και ψήφισαν το αγαπημένο τους GT είχαν την ευκαιρία έπειτα από διαδικασία κλήρωσης να συνοδηγήσουν δίπλα στους συντάκτες των 4Τροχών αλλά και σε οδηγούς αγώνων, όπως το Λάμπρο Αθανασούλα, το Λευτέρη Μανιαδάκη, τον «Ιαβέρης Jr» και το Δημήτρη Βαζάκα.
Βέβαια, αυτό που περίμεναν όλοι με αγωνία ήταν η ανάδειξη του μεγάλου νικητή της ημέρας. Αυτός δεν ήταν άλλος από το νέο Mitsubishi Lancer Evolution, το οποίο και επικράτησε με βραχεία κεφαλή του Audi TTS.
Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με την κλήρωση ανάμεσα στους συμμετέχοντες για ένα Grande Punto Racing ευγενική χορηγία της Fiat Auto Hellas. Η τύχη εντέλει έκλεισε το μάτι στον 27χρονο Βασίλη Γεροντάκη: «Είχα λάβει μέρος στο GT Festival και το 2005 και το 2007. Δεν περίμενα, βέβαια, ότι θα κέρδιζα το Fiat Grande Punto, αφού στην κλήρωση συμμετείχε τόσο πολύς κόσμος. Το εντυπωσιακό είναι ότι ενδιαφερόμουν ούτως ή άλλως να αγοράσω Grande Punto!».
Όσοι, λοιπόν, βρέθηκαν στην πίστα του Kartodromo απόλαυσαν ένα διαφορετικό πρωινό με συζήτηση γύρω από το αγαπημένο τους θέμα και πλούσιο θέαμα, και όλα αυτά σε μια γιορτινή ατμόσφαιρα. Και του χρόνου!_ 4Τ
Με τη γλώσσα των αριθμών
Ημερομηνία: 12 Οκτωβρίου
Τόπος: Kartodromo Αφιδνών
Ψήφισαν: 454
Συνοδήγησαν: 100
Αποτελέσματα
1. Mitsubishi Lancer Evolution: 22% (100 ψήφοι)
2. Audi TTS: 19% (86 ψήφοι)
3. Grande Punto Abarth: 14% (64 ψήφοι)
4. Subaru Impreza WRC STi: 11% (50 ψήφοι)
5. Ford Focus ST: 8% (36 ψήφοι)
-. 500 Abarth: 8% (36 ψήφοι)
7. Peugeot 207 RC: 6% (27 ψήφοι)
8. Opel Corsa OPC: 4% (18 ψήφοι)
-. Peugeot 308 GT: 4% (18 ψήφοι)
-. Renault Twingo GT: 4% (18 ψήφοι)
Renaultsport Megane Coupe
Μπορεί οι απλές εκδόσεις να μην έχουν κάνει ακόμη την εμφάνισή τους στην αγορά, η Renault όμως έχει βάλει ήδη τον επόμενο στόχο της για την γκάμα του νέου Megane. Η κορυφαία έκδοση Renaultsport βρίσκεται αυτήν τη στιγμή στη φάση των δοκιμών, με σκοπό να είναι έτοιμη το Μάρτιο για την Έκθεση της Γενεύης. Εξωτερικά, οι διαφορές θα εστιάζονται στους επιθετικότερους προφυλακτήρες, την κεντρικά τοποθετημένη απόληξη της εξάτμισης και τα ευμεγέθη φρένα της Brembo. Κάτω από το καπό φημολογείται ότι θα βρίσκεται ένα υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο σύνολο 230 ίππων, αν και κάποιοι κάνουν λόγο ότι η ισχύς θα ανέλθει τελικά στους 255 ίππους.
Ford Ka ST
Η Ford δείχνει να έχει πάρει ζεστά το θέμα της εκ νέου εισόδου της στη μικρότερη των κατηγοριών. Πέρα από τις συμβατικές εκδόσεις του νέου Ka, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Παρίσι, υπό σκέψη βρίσκεται και μια άλλη, ανοικτή εκδοχή, ενώ θεωρείται δεδομένο ότι στην κορυφή της γκάμας θα δεσπόζει το Ka ST. Το συγκεκριμένο μοντέλο αναμένεται να εφοδιάζεται με τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,4 λίτρων που φέρει και το 500 Abarth, με τη διαφορά όμως ότι η ισχύς θα είναι ελαφρώς αυξημένη, στους 150 ίππους.
Fiat Topolino
Η απάντηση των Ιταλών στο Toyota iQ έρχεται στο πρόσωπο ενός ακόμα «φίλου» από τα παλιά. Το Fiat Topolino -όπως πιθανότατα θα είναι η τελική ονομασία του - βασίζεται σε μια κοντύτερη εκδοχή του πατώματος του «500». Το μήκος του δεν ξεπερνά τα 3,2 μ. (με τα Toyota iQ και VW up! να αγγίζουν τα 3,15 και 3,4 μ., αντίστοιχα), διατηρώντας φυσικά 4θέσια διαμόρφωση στο εσωτερικό του. Η έλευση του αυτοκινήτου τοποθετείται χρονικά κάπου στο 2011.
Στον πυρετό της κρίσης η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία
Υπάρχει τομέας της οικονομικής ζωής που να βρίσκεται εκτός της καταιγίδας που έχει φέρει η κρίση των χρηματαγορών ολόκληρου του πλανήτη; Η απάντηση είναι «όχι». Έτσι, λοιπόν, και η αυτοκινητοβιομηχανία, ατμομηχανή πολλών εθνικών οικονομιών, βυθίζεται σιγά σιγά στις δυσκολίες. Το ερώτημα είναι πόσο βαθιά και αν θα καταφέρει να βγει από εκεί σύντομα...
Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα δεν είναι προφανής για δύο λόγους. Πρώτον, παρ’ ότι η κρίση έχει ξεκινήσει εδώ και καιρό, οι συνέπειές της μόλις έχουν αρχίσει να φαίνονται, άρα ο απολογισμός των ζημιών δεν μπορεί να γίνει με ρεαλιστικά δεδομένα ακόμη. Δεύτερον, η κατάσταση των κατασκευαστών μετά την αποτίμηση των ζημιών θα κρίνει ποιος μπορεί να σηκώσει στην πλάτη του ποιον και για πόσο μπορούν αυτοί να συμπορευτούν. Για ακόμα μία φορά αναμένεται να εφαρμοστεί ο νόμος του Δαρβίνου, και «ο υγιέστερος να επιβιώσει».
Το οικονομικό στραπάτσο των κατασκευαστών ανά τον πλανήτη γεννά πηχυαίους τίτλους καθημερινά. Μείωση 8,2% των ταξινομήσεων οχημάτων τον περασμένο Σεπτέμβριο, χιλιάδες απολύσεις εργαζομένων, μείωση της παραγωγής και «όργιο» φημών για συγχωνεύσεις-εξαγορές. Οι διαψεύσεις διαδέχονται η μία την άλλη, και όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά. Οι εταιρείες, εκτός από το να μετρούν τις πληγές τους, καταστρώνουν εναλλακτικά σχέδια διάσωσης, αναμένοντας να καταλαγιάσει ο πανικός της κρίσης και να λάβουν νηφάλιες αποφάσεις.
Πιο βαριά χτυπημένοι από τη χρηματοπιστωτική κρίση οι Αμερικανοί κατασκευαστές, που είδαν τις πωλήσεις τους να πέφτουν 27% το μήνα Σεπτέμβριο και αναζητούν άμεσα σωσίβιο σωτηρίας. Τα σενάρια συγχώνευσης General Motors, Chrysler και Ford οργιάζουν και ξεπροβάλλουν ως η μοναδική λύση για τη σωτηρία της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μάλιστα, οι παροικούντες το Ντιτρόιτ αναζητούν σχέδιο σωτηρίας από την κυβέρνηση των ΗΠΑ ανάλογο με εκείνο των 700 δισ. δολαρίων που χορηγήθηκε στις τράπεζες για τη σωτηρία τους.
Μέσα σε όλα υπάρχουν και εκείνοι που εκμεταλλεύονται την περίσταση, παρ’ ότι βρίσκονται στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, όπου οι συνέπειες της κρίσης είναι σαφώς πιο περιορισμένες. Με άλλοθι τη δεινή παγκόσμια οικονομική κατάσταση, προβαίνουν σε απολύσεις (Renault) ή αναγγέλλουν περικοπές προσωπικού (Volvo), αναζητώντας μια ανάσα ρευστότητας. Όλα αυτά αποτελούν σταγόνα στον ωκεανό, εφόσον η κρίση έχει στην πραγματικότητα το μέγεθος που διατείνονται ορισμένοι. Μερικές χιλιάδες απολύσεις δε σώζουν την κατάσταση.
Ο καταναλωτής μέσα στον κυκεώνα των χρηματοπιστωτικών εξελίξεων είναι διστακτικός να ξοδέψει το παραμικρό, πόσο μάλλον για να αγοράσει αυτοκίνητο. Η καταναλωτική κρίση είναι φυσιολογική, όμως ακόμη δε γνωρίζουμε πόσο θα διαρκέσει, άρα ούτε και ποιες θα είναι οι πραγματικές επιπτώσεις στις πωλήσεις. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι ο φετινός όγκος πωλήσεων παγκοσμίως θα είναι αισθητά πεσμένος, ωστόσο δύσκολα θα πέσει σε επίπεδα που θα θεωρούνται καταστροφικά για τις εταιρείες.
Σύμφωνα με αναλυτές, μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα έχουμε μια πιο ρεαλιστική εικόνα του βαθμού στον οποίο έχει πληγεί η αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κινήσεις ορισμένων κατασκευαστών έως σήμερα ήταν σπασμωδικές και οδηγούμενες από έναν πανικό εκπορευόμενο από το γενικότερο κλίμα. Οι επενδυτές του κλάδου συνιστούν ψυχραιμία και υπομονή, προτού η αυτοκινητοβιομηχανία βυθίσει τον εαυτό της σε ένα κραχ από βιασύνη..._ Γ. Γκ.
ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ
[email protected]
ΕΙΣ ΟΙΩΝΟΣ ΑΡΙΣΤΟΣ!
Σύμφωνα με έγκυρους αναλυτές της αγοράς, το οικολογικό κύμα των τελευταίων ετών στο χώρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένεται να κορυφωθεί και στον κατασκευαστικό κλάδο. Πιο συγκεκριμένα, με δεδομένη την αυξημένη ζήτηση για ολοένα και πιο καθαρά αυτοκίνητα, οι μεγάλες εταιρείες -με αιχμή του δόρατος τις ιαπωνικές Toyota και Honda- πρόκειται μέσα στην προσεχή δεκαετία (περί το 2020, δηλαδή) να μειώσουν το κόστος παραγωγής των υβριδικών μοντέλων τους σε ποσοστό που ενδεχομένως και να ξεπεράσει το 60%. Και, για να έχετε ένα συγκεκριμένο... δείγμα γραφής των παραπάνω προθέσεών τους, αξίζει να σημειώσουμε πως σήμερα το κατασκευαστικό κόστος ενός υβριδικού κινητήρα αγγίζει τα 4.500 ευρώ, κάτι που στις αρχές της τρίτης δεκαετίας του αιώνα μας αναμένεται να πέσει περί τα 1.500 ευρώ. Μείωση της τάξης του 50% θα προκύψει και στο αντίστοιχο κόστος που αφορά την κατασκευή των συσσωρευτών ενέργειας. Όλα τα παραπάνω θα επιφέρουν μια σημαντική μείωση στις τιμές πώλησης των υβριδικών αυτοκινήτων, κάτι που θα αντικατοπτριστεί με σαφήνεια και στους πίνακες των πωλήσεών τους. Οι εκτιμήσεις των ειδικών της αγοράς αλλά και εκείνες μεγάλων χρηματοοικονομικών κύκλων που μελετούν το «φαινόμενο» αναφέρουν με περισσή αισιοδοξία ότι, ως αποτέλεσμα των παραπάνω εξελίξεων, μέσα στα προσεχή δέκα χρόνια θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους επιπλέον 10 εκατ. υβριδικά αυτοκίνητα. Και αυτό δεν είναι παρά η αρχή μιας νέας, πιο καθαρής εποχής!_ Χ. Α.
ΒΡΕΤΑΝΙΑ
ΙΑΝ ΑΝΤΚΟΚ
ΑΝΑΠΟΛΗΣΗ
Θα μπορούσα να αναφερθώ στην πτώση των πωλήσεων στη Μεγάλη Βρετανία, που έφθασε το 20% το Σεπτέμβριο. Στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού υπήρχε πολλή λάμψη, όμως κάτω από την επιφάνεια ήταν σαφής ο προβληματισμός των στελεχών των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η κατάσταση είναι τόσο άσχημη, που, αν συνεχίσω, θα σας πιάσει κατάθλιψη.
Ας αναφερθώ καλύτερα σε όσα συνέβησαν ένα ηλιόλουστο πρωινό Κυριακής. Όσο προσεκτικός και αν ήμουν θέτοντας σε λειτουργία τον κινητήρα του αυτοκινήτου, γνώριζα ότι θα ξυπνούσα τους γείτονες. Για να είμαι ειλικρινής, δε με απασχολούσε και πολύ, γιατί ήταν η τέλεια ημέρα για να οδηγήσω την Aston Martin DBS. Και μάλιστα προορισμός μου ήταν το Goodwood Revival, η γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Κεντρικό πρόσωπο ήταν ο Τόνι Μπρουκς, ο οποίος σε ηλικία 23 ετών νίκησε στο GP στις Συρακούσες το 1955 οδηγώντας Connaught, σε έναν αγώνα που δεν προσμετρούσε πάντως στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Αγωνίστηκε μέχρι το 1961 με τις BRM, Vanwall, Ferrari αλλά και ιδιωτικά Cooper. Σημείωσε έξι νίκες, καταλαμβάνοντας την 3η και τη 2η θέση στα παγκόσμια πρωταθλήματα του 1958 και του 1959, αντίστοιχα. Στη συνέχεια έλαβε μέρος με την Aston Martin στο Λε Μαν αλλά και σε αγώνες αντοχής στο Γκούντγουντ και το Νίρμπουργκρινγκ. Στο Goodwood Revival τιμήθηκε μέσω της παρέλασης των αγωνιστικών που οδήγησε τόσο αποτελεσματικά. Ο Ρόουαν ¶τκινσον έκανε γύρους με τη δυσκίνητη Mk Vll Jaguar σε ρυθμούς που δε μας έχει συνηθίσει ο Mr Bean. Μια άλλη Jaguar, η E-Type του Έιντριαν Νιούι, την οποία μοιράστηκε με τον Μάρτιν Μπραντλ στον αγώνα RAC TT, περιορίστηκε στην 4η θέση.
Το Goodwood Revival μπορεί για ορισμένους να φαντάζει ως μια αναπόληση των «παλιών, καλών ημερών», αλλά οι αναμνήσεις δεν έβλαψαν ποτέ κανέναν, έτσι δεν είναι;_ Ι. Α.
ΙΤΑΛΙΑ
ΤΖΑΝΚΑΡΛΟ ΠΕΡΙΝΙ
ΣΤΟ ΑΤΕΛΙΕ
Σε στρατηγική συνεργασία με την ινδική εταιρεία Autoline Industries προχώρησε η Zagato. Η Autoline απέκτησε το 49% των μετοχών του ιταλικού οίκου σχεδίασης σπορ αυτοκινήτων, με το υπόλοιπο ποσοστό να παραμένει στα χέρια της ιταλικής οικογένειας. Στο συμβόλαιο περιλαμβάνεται, πάντως, όρος που αναφέρει ότι η Autoline έχει τη δυνατότητα να αυξήσει μελλοντικά το ποσοστό συμμετοχής της, και άρα να αποκτήσει το πλειοψηφικό πακέτο. Η συνεργασία ανοίγει στο διάσημο ιταλικό «ατελιέ» σημαντικές αγορές, όπως εκείνες της Ινδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η Autoline Industries ειδικεύεται στην παραγωγή μερών αμαξωμάτων και μηχανισμών για οχήματα των Tata Motors, Bajaj Auto, Mahindra & Mahindra και της Fiat στην Ινδία. Η συνεισφορά της Zagato θα είναι η γνωστή δημιουργικότητά της στη σχεδίαση πανέμορφων αυτοκινήτων, όπως της Ferrari 575 GTZ και της Bentley GTZ που είδαμε πρόσφατα στη Γενεύη. Η Zagato, που ιδρύθηκε το 1919, είναι ευρέως γνωστή για την κατασκευή ελαφρών σπορ αμαξωμάτων για αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι η Alfa Romeo, η Aston Martin, η Bugatti, η Bentley, η Ferrari, η Maserati, η Lamborghini, η Jaguar και η Rolls-Royce. Συνεργάζεται, όμως, και με εταιρείες που έχουν γράψει ιστορία στο χώρο της αεροναυπηγικής και της ναυπηγικής, όπως την Bombardier και την Ferretti, αντίστοιχα.
Ο Αντρέα Ζαγκάτο, πρόεδρος του ΔΣ, θεωρεί ότι η συνεργασία θα επιτρέψει στη Zagato να συνεχίσει να προσφέρει το κορυφαίο ιταλικό σχέδιο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, εκμεταλλευόμενη τις δυνατότητες που της προσφέρει ένα καινοτόμο λογισμικό όπως εκείνο της αμερικάνικης DEP, θυγατρικής εταιρείας της Autoline._ G. P.
Land Rover mini Terrapod
Την ευκαιρία να διαπιστώσουν από κοντά τις ικανότητες των μοντέλων της έδωσε η Land Rover στους λάτρεις των εκτός δρόμου οχημάτων. Από τις 9 Οκτωβρίου έως και τις 10 Νοεμβρίου διοργανώνει σε διάφορα σημεία της Ελλάδας το mini Terrapod, έναν απαιτητικό «στίβο μάχης» που περιλαμβάνει κίνηση σε ράμπα με πλάγια κλίση 25 μοιρών, «walking holes», δηλαδή δύο μικρές, ανεξάρτητες γέφυρες, καθώς και μία ανηφόρα-κατηφόρα με κλίση 27 μοιρών. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δοκιμάσουν εκεί τα Freelander, Discovery και Range Rover.
ΟΙΚΟ-ΛΟΓΙΚΑ
ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΓΑΡΗΣ
Περιπέτειες στην Alpha Bank
Πρόσφατα πήγα στο κεντρικό κατάστημα της ALPHA, όπως κάνω στο πρώτο δεκαήμερο κάθε μήνα, προκειμένου να κάνω ανάληψη. Φυσικά, είχα μαζί μου το βιβλιάριο καταθέσεων και την ταυτότητα. Πριν προχωρήσει στην εκταμίευση, ο ταμίας μου ζήτησε να του αναφέρω ένα τηλέφωνο της Μυτιλήνης, το οποίο -για κακή μου τύχη- δεν μπορούσα να θυμηθώ. Παρόλο που του ανέφερα ότι στο όνομά μου είναι τουλάχιστον δέκα τηλέφωνα στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, μου τόνισε ότι ήταν αδύνατον να προχωρήσει στην εκταμίευση.
Στην άρνησή του αυτή -ο αφελής- του πρότεινα να μου κάνει άλλες ερωτήσεις. Για παράδειγμα, εφόσον η ταυτότητά μου γράφει «Καθηγητής Πανεπιστημίου», να με ρωτήσει το πανεπιστήμιο όπου διδάσκω ή κάτι σχετικό. Θα μπορούσαμε να μπούμε και στο Ίντερνετ να με βρει. Τότε ήταν που αγρίεψε. Γούρλωσε τα μάτια και με πήγε με τα χαρτιά στο χέρι σε κάποιον από πίσω -πιθανώς Διευθυντή-, ο οποίος μου έβαλε τις φωνές. Μου τόνιζε συνεχώς ότι, εφόσον είμαι καθηγητής και πάω να τους κάνω εντύπωση, δεν καταλαβαίνουν τίποτε, και καλά κάνει ο ταμίας και δε μου δίνει τα -δικά μου!- χρήματα. Όταν του έδειξα την ταυτότητά μου, είπε ότι μπορεί να είναι πλαστή. Όταν του έδειξα το δικό τους βιβλιάριο καταθέσεων, μου είπε κάτι ασυναρτησίες. Και όλα αυτά μεγαλόφωνα, κάνοντάς με ρεζίλι των σκυλιών. Την ίδια στιγμή ο ταμίας τόνιζε μεγαλόφωνα ότι, ως καθηγητής, θα πρέπει να θυμάμαι... καλύτερα από εκείνον. Φυσικά, ο διασυρμός μου σε όσους με αναγνώρισαν -και ήταν αρκετοί- πήγαινε σύννεφο, γιατί τόνιζαν συνεχώς ότι λέω το «καθηγητής» για να κάνω εντύπωση (σε ποιον;).
Ως παλιός πελάτης της Alpha Bank (εκτός των άλλων, οι μισθοί μου κατατίθενται σε αυτήν από χρόνια), παρακάλεσα πολύ με επιστολή μου στην τράπεζα να με πληροφορήσουν τι μέτρα θα λάβουν για την προστασία των πελατών τους από δημόσιο διασυρμό από τους υπαλλήλους τους. Τουλάχιστον να γνωρίζω, πριν κινδυνεύσω εκ νέου με εγκεφαλικό να κάνω ασκήσεις αποστήθισης, προκειμένου να μπορώ να κάνω ανάληψη από τις καταθέσεις μου. Όσο απάντησαν σε εσάς απάντησαν και σε εμένα._ Ν. Μ.
Fiat ecoDrive
Η Fiat, σε συνεργασία με τη Microsoft, ανέπτυξε μια καινοτόμο εφαρμογή που έχει ως στόχο να κατευθύνει τον οδηγό προς την οικολογική και οικονομική κατανάλωση. Πρόκειται για το ecoDrive, ένα σύστημα που, χρησιμοποιώντας τη USB θύρα του Blue&Me, καταγράφει λεπτομέρειες του στιλ οδήγησης σε ένα οποιοδήποτε USB stick. Κατόπιν, συνδεόμενο με έναν υπολογιστή, παρουσιάζει αναλυτικά στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων, προσφέροντας ταυτόχρονα συμβουλές για οικονομική οδήγηση. Υπολογίζεται ότι με αυτόν τον τρόπο ένας οδηγός μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση έως και 15%, εξοικονομώντας ετησίως καύσιμα αξίας 120-200 ευρώ. Το ecoDrive είναι ήδη διαθέσιμο στο Fiat 500 και στο Grande Punto, ενώ σύντομα θα περάσει και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.
Ηλεκτρικό Mini Ε
Μια νέα, οικολογική διάσταση στο δημοφιλές μικρό της έδωσε η Mini με την έλευση μιας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης. Το Mini Ε θα κατασκευαστεί αρχικά σε 500 αντίτυπα για την αμερικανική αγορά, όμως, αν υπάρξει η ζήτηση, θα περάσει σε μαζική παραγωγή, ώστε να καλύψει και τις ευρωπαϊκές ανάγκες. Το συγκεκριμένο όχημα είναι διθέσιο, καθώς στη θέση των πίσω καθισμάτων βρίσκεται ένας συσσωρευτής ιόντων λιθίου. Σύμφωνα με τους υπεύθυνους εξέλιξης του όλου προγράμματος, η αυτονομία του συσσωρευτή αγγίζει τα 240 χλμ. Όσο για τον ηλεκτροκινητήρα που το τροφοδοτεί, η ισχύς του φτάνει τους 204 ίππους, ξεπερνώντας ακόμα και εκείνη του Mini Cooper S. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 8,5 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 152 χλμ./ώρα.
Η «πράσινη» όψη του Παρισιού
Ο στόχος για περιορισμό των ρύπων είναι κοινός, είτε αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα πόλης είτε σε σπορ πρωτότυπα. Αυτή είναι, τουλάχιστον, η τάση που φάνηκε να υπάρχει στη φετινή Έκθεση.
Pininfarina B0
Το B Zero, αποτέλεσμα της συνεργασίας της Pininfarina με τη γαλλική εταιρεία Bollore, δεν είναι ακόμα ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό όχημα. Είναι ένα 4θέσιο αυτοκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων που θα αρχίσει να βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής στα τέλη του 2009. Την ισχύ στο B0 προσφέρουν μπαταρία πολυμερών λιθίου (LMP) και συσσωρευτές, οι οποίοι αποθηκεύουν την ενέργεια όταν το όχημα φρενάρει και την επαναχρησιμοποιούν όταν επιταχύνει.
Η επαναφόρτιση της μπαταρίας LMP γίνεται μέσα σε λίγες ώρες σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα και χαρίζει στο όχημα αυτονομία 250 χλμ. Η τελική ταχύτητα του B0 περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 χλμ./ώρα, ενώ για τα 60 χλμ./ώρα από στάση απαιτούνται 6,3 δλ. Στην οροφή και στο καπό είναι τοποθετημένοι ηλιακοί συλλέκτες που παράγουν ενέργεια για ορισμένες λειτουργίες. Το νέο δημιούργημα του ιταλικού σχεδιαστικού οίκου είναι αφιερωμένο στη μνήμη του Αντρέα Πινινφαρίνα, ο οποίος σκοτώθηκε σε τροχαίο τον περασμένο Αύγουστο.
Renault ZE Concept
Το ZE (Zero Emission) αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο η Renault ονειρεύεται το ηλεκτρικό όχημα που θα λανσάρει στην αγορά το 2011. Βασισμένο στο νέο Kangoo, το ZE Concept μήκους 3,95 μ. φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα 94 ίππων που λαμβάνει ισχύ από μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι ηλιακοί συλλέκτες, τοποθετημένοι στην οροφή, χρησιμεύουν για τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και ψύξης.
Nissan Nuvo Concept
Η Nissan θεωρεί εκ των ων ουκ άνευ το γεγονός ότι το μελλοντικό αυτοκίνητο πόλης θα είναι ηλεκτρικό. Ως εκ τούτου, δίνει μεγαλύτερη βαρύτητα στην εσωτερική σχεδίαση του Nuvu. Το αμάξωμα των 3 μ. προσφέρει χώρους για 2+1 επιβάτες, ενώ ο -τοποθετημένος πίσω- ηλεκτροκινητήρας δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς. Η αυτονομία του Nuvu, το οποίο δε θα φθάσει υπό αυτήν τη μορφή στη γραμμή παραγωγής, είναι 125 χλμ.
Peugeot RC HYmotion4 Concept
Το υβριδικό σύστημα της Peugeot για το πρωτότυπο 4θυρο κουπέ δεν περιλαμβάνει απευθείας σύνδεση των δύο κινητήρων. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.6 THP είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος, προσφέροντας ισχύ 218 ίππων στους πίσω τροχούς. Αντίθετα, ο ηλεκτροκινητήρας, απόδοσης 94 ίππων, κινεί τους εμπρός τροχούς. Το RC HYmotion4 Concept χρειάζεται μόλις 4,4 δλ. για το «0-100» και εκπέμπει μόνο 109 γρ. CO2 ανά χλμ.
Venturi Volage
Μετά το πρωτότυπο Fetish, η Venturi επανέρχεται με το Volage. Πρόκειται για ένα σπορ ηλεκτρικό μοντέλο που ενσωματώνει την τεχνολογία Active Wheel της Michelin με δύο ηλεκτρικά μοτέρ σε κάθε τροχό, ένα για την κίνηση και ένα για τη λειτουργία της ενεργής ανάρτησης. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερο από 5 δλ. Όσο για την εμπορική εκδοχή του, αναμένεται να παρουσιαστεί το 2012.
GTbyCITROEN
Η ιδιαιτερότητα του συγκεκριμένου οχήματος είναι ότι αρχικά σχεδιάστηκε για το παιχνίδι Gran Turismo 5 της κονσόλας PlayStation 3 και κατόπιν αποφασίστηκε η κατασκευή του ως πρωτοτύπου. Στην «ψηφιακή» εκδοχή του, το αυτοκίνητο είναι αμιγώς ηλεκτρικό, με έντονα δυναμικό χαρακτήρα, όπως αποκαλύπτει και η εξωτερική του εμφάνιση. Για το πρωτότυπο, πάντως, δεν έχουν δοθεί ιδιαίτερα στοιχεία, καθώς δύσκολα αυτό θα περάσει στην παραγωγή.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΤΩΠΟΔΗΣ